特斯拉|特斯拉超充向所有车开放 马斯克一年多赚1600亿 老车主：？( 二 )
但特斯拉开放超充也不是毫无障碍 。
需要解决的问题就是协议 。
市场上的各个品牌会根据自己的情况自定义一套充电协议 ， 它们可以兼容国标 ， 但并不意味着互相之间完全兼容 。
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所以硬件对于特斯拉开放超充来说并不是问题 ， 最重要的是开放协议 。
但即便特斯拉开放了自家的协议 ， 友商的车子究竟适配的怎么样 ， 兼容性上还是要打个问号 。
总而言之 ， 特斯拉开放超充并不是「一厢情愿」就能搞定的 ， 其中还需要友商的配合给出一个通用的方案 ， 才能保证用户的使用体验 。
补能产业的革命的第一枪
马斯克为什么要放开如此坚固的“护城河”？
短期来看 ， 超充网络确实能够给特斯拉建立了极强的品牌壁垒 ， 但眼光放远点 ， 圈地自营并不划算 。
首先是超充桩大部分时间闲置率较高 ， 本质上这些都是企业的运营成本 。
其次 ， 一根根超充桩就是一面面广告牌 。
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特斯拉增量市场的依然巨大 ， 这部分人有还未转到电动阵营的燃油车用户/潜客 ， 还有其他品牌的电车用户 。
把后者拉到自家的充电网络中补能 ， 不仅打了广告 ， 而丰富了充电数据 。
不过最关键的 ， 还是开放充电桩能实实在在带来真金白银 。
特斯拉的桩 ， 只能在特斯拉APP上结算 ， 而且走的是预存金额的方式 。
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开放超充 ， 特斯拉立马就多了一大笔的预存费作为流动现金 ， 还是来自其他车的收入 。
美知名投行高盛预测 ， 特斯拉向第三方EV品牌开放超充网络将为该公司带来超过250亿美元（约1600亿人民币）的年度营收 。
而超充桩合作开放的趋势对于国内造车新势力也不例外 。
国内的小鹏、蔚来这些造车新势力也是快充技术以及品牌充电桩最积极布局者 。
2019年 ， 小鹏和蔚来就达成互相开放超充的协议 ， 截至2021年底 ， 两家在全国总共有2000多根超充桩可以互通 。
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【特斯拉|特斯拉超充向所有车开放 马斯克一年多赚1600亿 老车主：？】对于特斯拉来说 ， 通过超充桩赚钱 ， 还有另外一个路子 。
拜登政府推出的基建法案 ， 极力促进充电基础设施的建设 ， 政府投入高达75 亿美元 。
但这是有条件的 ， “必须能够为多家汽车制造商生产的汽车提供充电服务” 。
特斯拉要把政府这笔补贴拿到手 ， 就必须开放超充 。
所以特斯拉开放超充桩 ， 带来的是更多的收入和更大的机遇 ， 还能间接刺激动力电池性能进步 。
可谓一举三得 。
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问题来了 ， 马斯克把美元装进口袋 ， 老车主算不算又一次被割韭菜？
按费用计 ， 特斯拉超充本就比公共充电桩或个人电桩贵一半左右 ， 非特斯拉车主使用成本又会高不少 ， 所以特斯拉主动开放 ， 大家未必会捧场 。
但逢年过节的出行高峰可就不一定了 ， 为了节省时间 ， 多花几十一百的完全可以接受 。
所以老车主权益肯定会受损 ， 可能出现的电桩挤兑情况 。特斯拉还没任何措施 ， 只给出了不疼不痒的承诺 。
不过面对这种程度的割韭菜 ， 老车主们恐怕已经毫无波澜了吧 。
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